4月15日，由上海国铁工程建设管理公司统筹管理、中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局承建的，目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥81号主塔墩第17节浇筑完成。中航道桥三座主塔高度均破百米，标志着这座世界级跨海工程主塔施工进入高速推进关键期。
作为南通至宁波高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道标准设计。中航道桥作为大桥的核心枢纽，全长1.43公里，是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，共设3个主塔墩、4个边辅墩，中塔高202米、边塔高198.5米，整体需浇筑高性能混凝土约4万立方，耗用钢筋约8000吨，建设规模与技术难度均位居世界前列。
本次浇筑完成的是81号主塔墩第17节（98.1-104.2米），至此中航道桥3个主塔均突破百米。其中81号墩左肢施工至104.2米，右肢施工至110.3米，82号墩左肢、右肢均施工至107米，83号墩主塔左肢、右肢均施工至109.5米，三座主塔预计于年内实现封顶。
自主塔施工启动以来，建设团队直面海上风浪大、作业空间狭窄、施工精度要求极高等多重挑战，在技术管控上实施全方位精细化管控，全力保障施工质量与安全。针对海上高湿度、高盐雾环境，采用高性能海工混凝土，实施全过程保湿养护，有效提升混凝土抗腐蚀、抗裂性能，确保主塔结构耐久性。
钢筋加工采用车间预制、现场安装模式，通过高精度测量设备测量放线，配合专用钢筋定位工装，严格控制钢筋间距与保护层厚度，确保施工精度，同时建立主塔施工实时监测体系，在塔柱关键部位布设应力、沉降、倾斜监测点，通过智能监测系统实时采集数据，动态调整施工参数，规避海上风浪对施工精度的影响。
项目部优化模板支护工艺，采用倒角定型钢模板+直面液压爬模组合体系分节浇筑，每节浇筑完成后，及时进行模板表面修整、精准裁切、拼缝封堵，通过系列精准技术管控，顺利实现3座主塔墩同步施工、同步突破百米高程，为后续主梁架设、斜拉索安装等关键工序奠定坚实基础。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分、长三角城市群的重要城际通道与纽带。其中，杭州湾跨海大桥是通甬高铁全线控制性工程，将创桥梁设计施工“四项世界之最”：世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥；世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥；世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥（主跨为2×448米无砟轨道三塔斜拉桥）；世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。大桥建成后，将大幅缩短长三角地区城市间的时空距离，助力完善“轨道上的长三角”交通网络，推动区域资源互补、产业协同发展，为长三角高质量发展注入强劲动能。
来源：中铁大桥局
